Китайские производители автомобилей массово раздували статистику экспорта, продавая за границу новые машины под видом подержанных. Суть схемы простая: авто сходит с конвейера, формально регистрируется в Китае как «б/у» с нулевым пробегом, и тут же отправляется за границу. На деле это абсолютно новый автомобиль, но на бумагах — «подержанный». Это позволяло обойти кучу ограничений, в том числе по пошлинам и субсидиям. Потом машина шла через Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан или Ближний Восток — в Россию.
В странах Евро-Азиатского Экономического Союза, особенно в Кыргызстане, благодаря мягким правилам растаможки и занижению стоимости, новая машина оформлялась как будто стоит $4–6 тысяч. Это снижало пошлины в разы. После чего автомобиль официально попадал в Россию или Казахстан уже с полностью «легальными» документами — как дешёвое подержанное авто.
По оценке Ван Мэна, консультанта Китайской ассоциации автодилеров, из 436 тысяч машин, экспортированных в 2024 году, 90% имели нулевой пробег. То есть почти весь «бэушный» экспорт — фейк. Он прямо признал, что такие схемы могут уничтожить репутацию китайских брендов за рубежом. И он абсолютно прав.
